逐梦七载成就越野巅峰，哈弗H9打造用户运营新样本
品牌与用户的关系能好到什么程度呢？当下的互联网品牌或许能给出答案。小米从2010年起步，11年时间，天猫官方旗舰店累积了4400万粉丝，位列所有天猫品牌前三；创业十年的三只松鼠，凭着上亿声“主人您好“，卖出了15亿包坚果，成为了坚果品类的国货领头羊；罗永浩创业锤子科技失败，转身投入电商直播，被网友戏称“买艺还债“不忘“交个朋友”。不知从何时起，“和用户交朋友“已经成为创建品牌的共识。世界知名的品牌营销专家凯文·凯勒曾有一个观点：品牌不仅是价值的聚合，更是情感的载体。品牌从简单的产品售卖方，转变成以产品为中介，和用户交心的情感、价值、兴趣和文化的聚集地。当然，互联网品牌的“用户思维”虽然狂热，但“和用户做朋友“却并非它们的专利。国内部分车企在用户运营方面另辟蹊径，同样斩获了大量粉丝。早在2014年，一群爱越野、重情义的哈弗H9车主，自发组建了“以车会友”的车友组织“轰九大队“。7年后，轰九大队已成长为会员遍布全国32个省份和海外地区、数量达3万多名的中国最大单一车型的车友会组织，每年举办的”轰九年会“则成为了中国越野圈子的年度盛事。01 轰九年会，中国越野圈层的年度盛事2021年12月17日，哈弗H9“轰九大队”成立第七年。在哈弗品牌的邀请下，200 多台哈弗H9、400多名车友相聚湖北恩施宣恩，共同见证第七次“轰九年会“。为期3天的行程中，轰九车友们在哈弗领导的陪伴下，开启了“轰9爱心公益空间”，为宣恩县沙坪学校进行公益捐赠；经历了车友共创大会，用户与企业在思维上的碰撞；参加了声势浩大的轰九年会开幕式，200多台哈弗H9整齐划一，列队经龙门出发，在宣恩县境内开始巡游；见证了长城汽车将宣恩县作为“哈弗品牌向700万哈弗用户推荐的自驾旅游目的地”授牌仪式；庆典晚会上，哈弗品牌为轰九队员颁发了公益担当奖、穿越挑战奖、组织先锋团队奖，分别表彰了对社会、哈弗H9产品以及轰九组织自身发展做出突出贡献的团体和个人。轰九大队全国总队长“老酒”表示：“轰九大队携手哈弗H9，根植于博大精深的中国传统文化，在成立之初就为中国越野注入团结和仁爱的基因，“无兄弟不越野”和“无公益不越野”是轰九七年如一日秉承的信条。”老酒是狂热的越野信徒，也是H9的首批用户，这7年来，他自驾走过祖国的山川河谷，以滚滚向前的车辙，丈量中华百年巨变，感悟大国崛起的初心与荣耀。同时，也用始终如一的支持与坚守，陪伴了H9的整个成长轨迹。02 和用户做朋友 以真心换真心不论从哈弗品牌的“高端礼遇”，还是从轰九队员的热衷程度来看，“轰九大队”都不只是一个品牌车友会的简单存在，而是一群越野爱好者对梦想的执着和对国货崛起的期望。时针拨回2014年，彼时，中国的越野市场几乎被合资品牌垄断，普拉多、牧马人动辄数十万元的售价，让越野成为少数有钱人的专利，普通人只能望洋兴叹。那年，哈弗H9横空出世，20万出头的售价、极致的质价比，让H9成为硬派越野市场的一匹黑马，并逐步在硬派越野市场站稳脚跟。“轰九大队”也正是在那一年成立，最初的“轰九大队”只是由几个人组成的小团体，他们凭借对“越野”的热爱、对兄弟的情义，在网络上不断发掘志同道合者，逐渐将“轰九大队”的知名度扩散开来。与此同时，立志打造国民SUV品牌的哈弗，也希望深入用户群体，倾听用户心声，将品牌的越野理念推广开来。双方一拍即合，以真心换真心，逐步形成了哈弗H9用户运营的雏形。在哈弗与轰九大队互动的过程中，最令人津津乐道便是一年一度的轰九年会，在哈弗品牌的支持下，2015年的乌兰布统、2016年的翁牛特沙漠、2017年的塞罕坝森林公园，到2018年的多伦、2019年的保定、2020年的重庆，以及今年的湖北恩施，都留下了轰九车友狂欢的身影，每一年，轰九年会影响都十分广泛。反过来，“轰九大队”车友对哈弗的支持力度也在与日俱增。除了在网络上分享生活，线下组织越野自驾游，还向身边人的朋友推介哈弗，维护哈弗口碑，他们还会为厂商战略建言献策，为产品改进煞费苦心。双方建立了信任度最强的朋友关系，哈弗推出的用户共创计划，将车辆的部分设计权交给用户，让车主大胆提出更新意见，并及时给予反馈。用现在的话说，这是名副其实的“用户思维”的体现。03 君子之交 彼此成就相互依靠到如今，品牌与车友们一起越野、一起公益、一起“吐槽”，构建了中国单一品牌车型最活跃的户外圈层。哈弗H9则从硬派越野市场的新秀，成长为如今的市场“顶流”。在“粉丝运营”层面，二者的“君子之交”成就了一个难以复制的奇迹。回望过去，轰九年会上，品牌与车友把酒言欢，俨然像许久未见的好友。长城汽车视粉丝为企业宝贵的财富，哈弗H9商品总监-赵志在致辞中表示，“与对的人同行，才能为自己聚势赋能，轰九是中国汽车行业里唯一的、完全由车友自行打造的品牌IP“。在哈弗与轰九大队携手走过的7年里，在哈弗H9构建的全链路用车生态场景中，轰九大队是演绎者、扩散者、同行者。希望哈弗与轰九大队的相互赋能可以持续，不难看出，H9与“轰九大队”的情感已经不再是简单的品牌与用户的关系，而更像是至交。这凭借的，就是哈弗品牌日复一日地深耕用户领域，用时间和真心与用户交朋友。轰九与哈弗的故事，注定还会继续很长一段时间。
什么是零式战斗机？为什么叫零式战斗机？有什么特点？
零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先进的设计思想，在海航的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。1937年日本海军对舰载战斗机提出的要求是高度4千米、速度500公里/小时、武器为两门机炮和两挺机枪，零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。由于1939年是日本纪年2600年，因此被称为“零式”战斗机，简称“零战”，盟国称其为“Zeke”。 零式飞机是日本飞机设计的重要里程碑。它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。零式21型采用了950马力的“荣12”星型气冷发动机，时速达到了533千米。
1941年12月7日，日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81架零式战斗机，作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭，完全掌握了瓦胡岛上空的制空权，压制任何强行起飞的美军飞机，同时扫射美空军机场，仅有9架飞机没有返航。
珍珠港事件的稍后，驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式，为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机，不禁大惊失色！美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期，日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机，特别是其机动性和续航力无人能比。当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机，面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用。
零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。设计师堀越二郎大胆采用含微量铬锰的超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新。其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。与此相比，同时代德国的Me-109和英国的喷火式等各国战斗机均没有零式这样优异的续航力。英伦空战德国战斗机如有这样的续航力，空战结果可能是另一个局面。
但零式的优势，也是它自身的弱点所在。由于对重量的要求，也省去了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存力不好。这也是当时所有日本飞机的共同弱点，所以日本飞机多有“空中打火机”的美称。但由于战争初期零战相对性能过于优异，因此弱点并没有暴露，而且通过飞行员素质和机动性能可以完全弥补。
零式的火力也很强大，首次装备了两门20mm机关炮，破坏力很强，此外还有2挺7.7mm机枪。不过在火力运用上也存在问题，20mm机炮的射速不高，而且备弹有限，而7.7mm机枪的威力又过于贫弱，难以威胁美国飞机坚实的机体。因此在实战上，零式的火力可能不及野猫式和恶妇式多挺12.7mm大口径机枪有效，特别是相对于日军飞机较差的生存力。
美军当局在太平洋战争前曾从在中国作战的飞虎队指挥官陈纳德的通报里得知零式的有关情报，但是没有引起高度重视，因此在战时遭到了突如其来的惨重损失。
开战6个月后在珊瑚海，零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力的挑战，其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942年6月，中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。在随后8月的东所罗门、10月的圣克鲁斯海空战中，日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943年中，零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新式的F6F和F4U战斗机的对手。这一点在马里亚纳猎火鸡的战斗中尤为明显。
零式战斗机总产量为10449架，为日本二战飞机产量之最。零战有多种型号，其中零战21型（A6M2）是战争初期最主要的型号，这种零战曾鏖战于珍珠港和中途岛上空，是零战神话的创造者。1942年7月，换装1130马力“荣21”发动机的零式32型（A6M3）出场，32型切去了可折叠圆翼梢的主翼端而呈方角形，翼展减少到11米，改善了横向操纵性，时速略有增加，但航程减少。1942年秋天，在32型基础上又恢复了21型的12米圆梢主翼，翼内还增加了两个45升副油箱，其综合性能优于32型，被称为零战22型。
日本人对零战过于自信，曾称之为“万能战斗机”，因此故步自封，影响了零式战斗机换代型号的研制。随着美国对零战性能的熟悉，以及针对零战而推出的F6F“恶妇”式战斗机上场，零战的性能优势丧失殆尽。而且随着美国F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等优秀战斗机的大量出现，零式等日本各型战斗机无论从性能还是数量上均处于劣势。零式机体脆弱的缺点，逐渐成为其致命因素，特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。
由于换代的A7M“烈风”式的研制迟迟无法成功，零战被迫不断改进来应付越来越艰难的战局。1943年8月零战52型（A6M5）试飞，翼展缩短到11米，时速增大到560千米。其它改进包括翼上机炮改用弹链供弹以增加携弹量，加强机翼刚性和加装装甲板、防弹油箱等。零战52型的生存能力大幅度提高，但是由于机重增加，灵活性反而下降。零战52型共生产6000架以上，占零式战斗机生产总数一半以上。此后在零战52型的基础上还发展了可装载一枚500千克炸弹的战斗轰炸型零战63型（A6M7）和零战64型（A6M8）。最终改型零战64型换装了1560马力的发动机。
零式各型的相对性能随时间推移愈加落后，1944年的主力零战52型时速只有565千米，最终改型零战64型也只有572千米。而当时各国主要战斗机时速均已达到600千米以上，甚至700千米。可见日本战时的工业潜力和技术发展水平有多么低下。零式战斗机在战争后期，几乎无法胜任空战的任务，只好沦为自杀飞机，使大批日本青少年沦为炮灰。
